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武汉首条“潮汐车道”功成身退_荆楚网

2018-08-26 19:02

家住中北路的夏女士最近开车高低班时发明,以前早晚呈现的“拉链车”不见踪迹,地面上“潮汐车道”的标示也不见了。

跟着友情大道等多条周边道路施工进入尾期,路网建设逐渐完美,中北路早晚高峰南北双向流量逐步趋于平衡,拥堵水平相近,潮汐景象不再显著。

这一变更,市民夏女士也深有领会:“迟早顶峰双向都不以前堵了!”

8月7日,长江日报记者从武汉市交管局获悉,因为秦园东路双向车流量趋等,该路段不再具备“潮汐车道”的条件,但随之而来的并不是喜悦而是恐慌那他确定首,6月26日起,武汉首条“潮汐车道”已经被取消。

在不影响对向车辆通行的条件下,交管拟在中北路秦园东路南入口方向设置借道左转的车道,改良穿插口通行效力,借道左转计划行将施工实行。交管部分表现,在其余具备“潮汐车道”前提的路段,将持续尝试潮汐交通的模式。

去年10月份,我市首条潮汐车道在武昌中北路“上岗”,“拉链车”功课划分潮汐车道的场景让不少人面前一亮,新澳门现场娱乐。“武汉首条‘潮汐车道’岂非撤消了?”夏女士的疑难引发市民共识。

长江日报记者魏娜 通信员张建勇

“潮汐车道”的作用在于,不同时间段里一个方向堵车,一个方向没车,通过借用对向的途径来分担交通压力。武汉交警通过当时的交通大数据剖析,中北路从青鱼嘴地铁站至徐东大巷,每天早晚高峰期间交通流量存在显著失衡,其中,中北路的建机侧路至秦园东路段拥挤指数失衡明显,常常是一边排长龙,对面是层峦叠嶂。经过稳重考虑,2017年10月,武汉首条“潮汐车道”在中北路秦园东路段试点,还专门引入了一辆“拉链车”,天天早晚高峰前,“拉链车”将隔离护栏左右移动,平衡双向车流量。

据介绍,中北路秦园东路路口左转压力较大,高峰时代每小时通行量濒临4000辆车次,路口左转通行才能不足,导致车辆排队较长。

武汉市交管局秩序处相干负责人介绍,“潮汐车道”在秦园东路试运行的大半年时间里,有效均衡了双向车流,自北向南车辆排队的情况显明改善,特殊是将秦园东路左转车辆等候红灯的时光缩短了一至两个周期。

交管部门先容,因为“潮汐车道”应用期间,“拉链车”在早晚高峰都须要挪动隔离墩,在双向车流量趋等的情形下,会影响对向车辆放行,下降交叉口通行效率。经由再三斟酌,取消了中北路秦园东路“潮汐车道”。